一天要充两次电上了高速不敢下新能源汽车如何才能跑出“城市圈”？

在绿色低碳消费理念的推动下，新能源汽车迎来了消费热潮可是，人们在争论燃油车和新能源车的优劣时，总是愿意给纯电动新能源车贴上城市交通工具的标签即使新能源汽车的各种广告宣称其车型续航达到了300—700km，但现实与理想还是有很大差距

可以预见的是，受限于现有的电池技术，短期内，突破性的动力电池技术很难投入商业量产，应用于新能源汽车的电源那么，如何完善和突破充电桩的设计和布局，就成了新能源汽车跑出城市圈的关键

充电焦虑从何而来。

日前，下午1点多，烈日炎炎在国家电网济南应县街充换电站，几乎停满了新能源汽车网约车司机苗先生停好车，站在充电桩前熟练操作他说，用专门的APP扫码就可以充电充满电大约需要1小时40分钟我一般中午和深夜充一次这两个时间段，每度电80多美分，会便宜一些，所以车多

相对来说，充电无疑更经济，但是开新能源网需要一天充电两次我的车的续航里程约为410公里从早上到中午，还有60%的电如果下午接到远程订单，电不够就麻烦了越慢越慢中午充90%左右就走了苗先生说，他也开过高速，最远到过河北我有点担心长跑高速上总是好的，服务区也能找到充电桩一旦下了高速，就不能保证能及时充电了

就驾驶体验而言，作为一名新能源车主，秦城着实感到惊讶作为山东交通大学汽车工程学院的副教授，他也研究了新能源汽车在实践中面临的充电问题现在一线城市基本不存在找不到充电桩的情况问题是找桩和充电的过程是否方便我手机里装了很多应用如果我需要充电，注册后操作起来很麻烦

运营体系不完善，充电速度相对较慢，用电焦虑加剧，无疑是造成充电难的几大因素在社会公共行为方面，秦城认为，燃油车主占用充电桩车位，新能源汽车充电后不快速离开，充电桩损坏率过高，进一步影响了有充电需求用户的体验

新能源汽车发展是大势所趋，但充电桩建设依然跟不上。

由于环保和碳减排，新能源汽车成为市场新宠公开数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车保有量突破1000万辆，占汽车总量的3.23%2022年上半年新能源汽车新登记220.9万辆，比去年上半年增加110.6万辆，同比增长一倍多，创下历史新高

伴随着新能源汽车数量的巨大增加，新能源充电基础设施的建设也随之而来中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新统计数据显示，截至2022年7月，公共充电桩数量为157.5万个，同比增长65.7%，与新能源汽车销量增长保持同步

就山东而言，截至2021年底，全省新能源汽车保有量达到73.38万辆，同比增长45.68%，全省充电桩数量达到11.76万个根据秦城的分析，目前山东省的汽车保有量大于全国平均水平3:1这其实是一个机会在新能源汽车充电桩建设行业，山东未来的市场前景非常广阔

2022年7月，山东省能源局发布了《山东省电动汽车充电基础设施十五发展规划》和《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书》根据规划，到2025年，山东省公用和专用充换电站8000座以上，充电基础设施15万座以上，个人充电基础设施25万座以上

充电桩相关数据

在高速服务区配备充电桩是保障车主长途出行的重要一环。

一般来说，按照充电电流形式，充电速度，使用人群的分类方法，新能源汽车的充电桩可以分为公共快充电桩，公共慢充电桩，私人慢充电桩，家用飞线充电四大类。

公共快充电桩用在高速公路，公共充电停车场等地方建设成本很高，一般提供DC充电充电功率一般在60KW以上，充电速度快，价格高而公共慢充电桩用于公共充电停车场，机关企事业单位，建设成本相对较低一般来说是交流充电，功率一般在7KW，方便，相对便宜私人充电桩是车主买车时厂家安装的私人充电桩安装和电费相对较低秦城向记者介绍

值得一提的是，在公共充电基础设施建设中，高速服务区是保障民众顺利出行的重要一环目前，我们管辖的三条高速共有6个服务区和2个停车区其中，居丹高速巨野，单县服务区充电桩已投入运营，单个区域可满足4辆车同时充电中国能建葛洲坝贸易公司山东区域运营管理部部长全伟表示，根据630kVA箱式高压变压器允许接入容量，居丹高速服务区所有充电站均配置120kW一体化双枪DC充电器，输入电压380V，输出电压200V—750V，最大电流400A

按照市场主流新能源汽车的容量配置，聚丹高速服务区充电站40分钟左右就能充完80%以上的电车主可以在现场按照充电操作方式和状态指示自主完成充电目前没有因为充电排队产生矛盾，基本能满足车主需求全威表示，所辖高速公路服务区充电站建设预计2023年实现全覆盖，为山东人民提供更高品质的出行服务

建议:统筹建设充电平台和共享私人桩，满足车主日常出行需求。

在充电桩数量稳步增长的前提下，秦城认为，整体充电平台和共享私人桩的建设，可以在低成本范围内实现资源的最大化利用，可以有效缓解新能源车主的充电困难目前老旧小区电力容量不足，固定停车位短缺，安全消防设施损坏，导致充电桩安装困难

针对以上问题，秦城也给出了自己的建议可以从两个方面协调一方面，物业在小区公共车棚建设专用充电桩同时，相关平台可以将老旧小区周边的私人充电桩改造成共享私人桩，满足小区业主的充电需求

多建充电桩只是解决新能源汽车充电难的第一步如何通过精细化管理和精心维护，最大限度提高充电桩的利用率，如何通过政策引导和国家标准的制定，使充电桩兼容各品牌新能源汽车的快充协议...这些都是让新能源车的体验和燃油车一致需要解决的问题

秦城表示，最近几年来，山东省按照因地制宜，快慢互助，经济合理，适度超前的原则，不断优化顶层设计，加大政策支持力度，完善充电设施体系，提升充电服务水平，有效保障了全省新能源汽车产业平稳高效快速发展充电桩建设作为道路能源供应的重要组成部分，从来都不是孤立的存在新能源智能网联汽车的发展是从车，路，网，云，地图等角度综合协调的相信在统筹规划，各部门联动，多平台协同下，山东的新能源汽车乃至智能驾驶汽车都能朝着健康快速的局面发展

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