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中国人的百万级超跑,来的并不易

发布时间:2023-11-10 04:23   内容来源:易车网   责任编辑:苏小糖      阅读量:13420   

作者:米其林

「现代工业皇冠上的明珠,还剩多少没被攻克?」最近,网上流行起了类似的说法。

随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化,留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「工业皇冠上的明珠」,超跑绝对算一个。

极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格,让超跑成了汽车里特别的存在,「造超跑」成了不少人心里的图腾。

还记得一年前,广汽埃安焕新品牌 LOGO,同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时,大家看待昊铂 SSR,就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因,一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面,重点放到了超跑自带的昂贵属性上,而不是超跑本身;另一方面,是因为在这个领域国内的确没有成功的先例,在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号,要么停留在概念车阶段,要么离不开国外超跑团队的贡献,「国产超跑?不可能!」

所以,当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时,大家的反应是出乎意料的:昊铂真的把超跑造出来了?

国产超跑是如何炼成的?

峰值扭矩 12000N·m,最大功率 1225 匹,百公里加速 1.9s……

在超跑常规的「秀肌肉」环节,昊铂 SSR 给出了这样的参数。

作为广汽的第一款超跑,也是第一款国产超跑,从参数来看,昊铂 SSR 实力不错。不过,这款车更让人注意的点是:C919 大飞机同款轮胎、航空级精密焊装,以及,全国产化零部件。概括来说,这是一款纯国产的电动超跑。

以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高,要依靠国产供应商「攒」出一台电动车,并不难;不过要「攒」出一台百万级的电动超跑,就不一样了,之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上,一切都需要重新开始。

从完全没有超跑经验,到昊铂 SSR 量产,广汽是怎么做的呢?

广汽的方式非常有「中国特色」: 乘用车领域现有的技术,需要突破;乘用车领域没有的,去商用车领域借鉴;汽车领域没有的,去飞机领域借鉴。

比如,作为一款纯电超跑,在性能方面,昊铂 SSR 配备的两档四合一高性能电机,可瞬间输出 12000N·m 的轮上峰值扭矩,最大功率达到 1225 匹马力,这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果,以往乘用车电机是不够用的,甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。

所以,昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合,专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆,以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。

同样地,超跑持续高速行驶能力,对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力,超跑也同样。根据广汽透露,为了打造自主开发的热熔胎,昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作,从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块,拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析,最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎,保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。

在昊铂 SSR 上,类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等,这些都是昊铂与航天团队合作的成果;双驱自感应蝶翼门,100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。

这意味着,为了造这一款国产超跑,广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起,打造了一套国产化的超跑产业链,给中国造超跑先趟出一条路来。

超跑,不只是图腾

此次上市交付,昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本,售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。

看到三款车型的价格,大家的疑问来了:裸车小两百万的价格,这车能卖出去么?

其实一直以来,超跑都不是一个走量的物种,不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们,还是如今像昊铂这样的新玩家,除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷,大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「极致速度」的产品背后,对于技术、工艺、速度极限的不断挑战,以及这种挑战带来的品牌价值。

造超跑,创品牌,多少带着点「勇敢者先享受世界」的古典主义色彩。

对于广汽来说,昊铂身上投入巨大,只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么?超跑对广汽来说意味着什么呢?

今年上半年,广汽集团乘用车销量 116.28 万辆,同比增长 1.14%。其中,旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田销量分别下滑 18.89%和 9.48%;埃安上半年销量 20.93 万,同比增长 108.81%。这意味着,广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起,依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。

广汽和埃安都需要一个试金石,来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果,这样来看,没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。

在昊铂 SSR 上,广汽有 100 多项技术专利,其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如,SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池,分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池;自研的全铝纯电专属平台,令整车的轻量化系数达到 1.72;星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术,未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。

这样来看,昊铂 SSR 昂贵的今天,就是广汽电动化的明天。

最后

从去年 9 月发布,到今年 10 月正式下线,一年过去了,昊铂 SSR 造出来了,中国人终于配的上电动超跑了?

这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域,任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物,注定不是市场化的产品;但是这句话也是成立的,随着昊铂 SSR 的下线,对于中国汽车产业链来说,超跑不再是无法触及的领域了。

中国人的百万级超跑,来的真不易。

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