出道即巅峰！荣威D7DMH堪称新能源轿车“黑马”

近日，2023混合动力汽车极限挑战赛发生“意外”，“新手”荣威D7 DMH竟然凭借出色的综合实力表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等一众热销好手，一举斩获中大型轿车组别第一，用实力印证了“最强插混在中国，中国最强在荣威”。

身为国内首个混动汽车专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛的主办方是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台。参赛车型覆盖市场数款热门混动车型，从纯电续航、亏电油耗、动力性、NVH等多个测试项目中，全面衡量参赛车型的真实实力。

那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，这款荣威D7 DMH因何能取得这么好的成绩？又究竟强在哪？今天便让我们一探究竟。

格局打开，续航、油耗、动力全都要！

在消费者最为关注的续航、油耗、动力方面，荣威D7 DMH可谓是凭实力说话。首先是续航。要想续航长，电池得扎实。荣威D7 DMH采用了专用高效长续航电池，21.4度电池实测纯电续航里程能达到142km，官方公布的纯电续航里程为125km，妥妥的“反向虚标”。纯电续航里程足够满足日常通勤的使用需求，一周充一次电即可，甚至可以当作纯电车来开。得益于采用了航空级直接式冷却技术的电芯，电池内部温度差更小，充分保障了电池的性能和续航。不仅如此，其充电效率也极高，快充情况下，仅需28分钟就能将电池从30%充至80%，在服务区吃个饭的时间电就充满了。荣威D7 DMH满油满电的综合续航里程达到1400km，比比亚迪汉DM- i多出整整100km，长途出行无忧。

其次是油耗方面。新车采用的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，在18项世界领先的低摩擦技术加持下，能够在释放丰沛动力之时，兼顾超低油耗。本次挑战赛，荣威D7 DMH的实测亏电油耗为4.61L/100km，这个成绩可是要比同级别的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV都要领先，甚至优于尺寸小一号的比亚迪秦PLUS DM-i。亏电状态下，发动机进入直驱模式是较为常见的工况。亏电油耗的数据是混动系统技术实力的体现，因而对于用户买车具有重要的参考意义。荣威D7 DMH的亏电油耗优于比亚迪DM- i双雄， 荣威D7 DMH的实力之雄厚可见一斑。

另外，荣威D7 DMH拥有五种驱动模式，能够保证车辆在不同工况下以最优的状态运行，

兼顾动力表现与燃油经济性，用户只管尽情去开，剩下的交给荣威D7 DMH。

荣威D7 DMH还极为好开，采用多连杆独立后悬，再辅以上汽创新研发总院底盘调校，转向手感相当细腻，车内的滤震效果也十分出色，无论是急弯还是上坡路滑等路况荣威D7 DMH都能够从容应对，这种行云流水的驾乘感受，搭配精选9层材料打造的零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒适前行。

同时，协同式静音技术的运用，有效降低了车内噪音，为驾乘者营造了安静、舒适的驾驶环境。

十年磨一剑，这才是中国最强插混

相信不少人会有另一个疑问，为什么荣威“突然”就在混动领域领先了？实际上，如果熟悉上汽和荣威的发展就会知道，真要说起来，上汽才是妥妥的混动“老司机”。早在2010年，上汽乘用车就提出了三种路径，覆盖了纯电、PHEV、燃料电池三大技术路径，尤其是当时还无人问津的PHEV领域，数年来的不断探索、持续深耕，这才让荣威D7 DMH有了发展的沃土。

在荣威眼里，混动技术不是过渡性的选择，而是可以持续发展的优良解决方案。混动汽车，结合了油车与电车的长处，可油可电，既能够带来纯电车的驾驶体验，又没有续航焦虑。全新DMH超级混动系统在一定程度上超越比亚迪DM-i超级混动技术，有望成为混动技术的新标杆。世界的混动技术看中国，中国混动技术看荣威。 相信荣威D7 DMH车型的到来，将给消费者带来一个更为优质的选择。

贵言堂

十年磨一剑，此次荣威D7 DMH能以超长续航、超低油耗、卓越驾控、舒适驾乘体验等优势，在高手如云的混动汽车极限挑战赛中一举夺魁绝非偶然。总之，让我们一同期待它的更多精彩表现吧。

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