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荣威D7DMH优势明显,凭借强大实力在同级车中脱颖而出

发布时间:2023-11-12 09:36   内容来源:易车网   责任编辑:顾晓芸      阅读量:7933   

一直以来,新能源市场是个非常热门的话题,特别是在近年来,各大品牌争相推出新能源车型来抢占市场。在荣威D7双车正式上市之前,荣威通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动,为大家揭秘荣威D7 DMH在混动挑战赛中获得双料冠军背后的奥秘,它凭什么取得这么好的成绩呢?一起来分析一下看看就知道了。

插混动力有着很明显的优势

其实很多人搞不清楚PHEV与MHEV的区别,其实PHEV是可以外接插电的混合动力车型,而MHEV是不可插电的油电混合车型,两者在使用时也有明显的不同,MHEV车型纯电的续航里程非常短,通常不超过五公里,而PHEV的纯电续航里程通常在几十公里,比如你只是上下班代步,通常PHEV是可以当做一台纯电动车来使用的,不消耗一滴燃油。

采取业内领先的同轴结构

业内领先的同轴结构,运行平稳噪音低,同轴调和技术匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术,动力总成的运行更加平顺安静,0-5000转全时段保证电机噪音降低20dB,NVH表现更好。同轴设计,相较平行轴布局少一组齿轮,NVH性能更好,传动更直接。轻量化的集成设计,提升空间利用率,P1模块实现离合器与电机的高度集成,结构紧凑,端部绕组短,总成轴向长度相较于Hairpin电机缩短10%以上;与竞品平行轴方案相比,有效地利用发变拼合面的空间,实现混动变速器系统轻量化设计,相较平行轴产品轻10%以上。荣威D7 DMH模块的结构设计类似于装修,通过优化布局,提高“得房率”。

超高的冷却效率

沉浸式油冷设计,提高冷却效率、维持强劲性能:过绕组的沉浸式冷却,冷却效率提高30%,电机持续功率来到峰值功率的80%之上,远远高于行业油冷扁线电机60%水平;与发动机高效区高度配合;电机直联发动机,系统效率提高明显。行业领先冲压工艺,强度更高可靠性好:端盖采用超大吨位压机9道冲压工序一次成型,电机、离合器、旋变等零件通过端盖集成为一体化模块结构,总成刚度好,可靠性高。

总之,上汽的荣威D7能取得这么好的成绩离不开各方面的配合,上汽集团更像是一个大型的数据库,上汽集团在产品规划和设计上得到了很大的提升。在不久后,荣威D7 DMH就会上市,相信它会给我们带来更多的惊喜,让我们共同期待吧!

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