一边降价一边上新别克要拼销量

这种大幅降价对于车企来说并不寻常，且对于品牌价值有不可逆的损耗。但是对于别克来说，为了提振销量不得不断尾求生。

据最新数据显示:别克旗下热销车型别克GL8在今年3月份仅卖出7409辆，同比下跌38%。与此同时，在腾势汽车发布的3月份中国MPV销量榜单中，腾势D9以1万辆的成绩将别克GL8甩在身后，蝉联销冠。要知道，别克GL8曾经单月能卖出月2.1万辆，在MPV领域里是绝对的霸主，但如今也只能屈居腾势D9之下。

其余车型中，也就只有威朗的销量有些亮眼，3月份卖出12301辆；君威单月卖出5855辆，相比巅峰时期几乎腰斩；昂科威仅卖出3692辆，与同期相比下跌36%。

别克市场低迷的一个客观因素是，新能源车的蓬勃发展压缩了传统燃油车的市场份额。当前，电动化风生水起。几乎所有新能源车企都实现了大幅增长。与之相对的是，传统燃油车却日渐萎靡，销量不断下滑。以比亚迪为首的新能源车企正在打破国内汽车市场多年来的固有竞争格局。大众、丰田、日产、本田、别克等传统强势汽车品牌已经失去了往日的竞争力。

面对这样的市场巨变，国内车企迅速跟上电动化的脚步并在智能驾驶、智能座舱、智能网联以及车云服务等方面加紧技术投入，从而也获得了相应的市场回报。反观传统合资车企，电动化步伐普遍比较缓慢。乘联会数据显示:2024年3月，国内新能源乘用车渗透率已经达到41%，相比去年整体上升6个百分点，进一步增加了对燃油车市场的蚕食。

另一个因素是，眼下中国车市竞争已经“卷”到了天际，“价格战”成了各大厂商不得不采取的办法。甚至，许多豪华车的价格都已经下探到大众消费区间，而平日里大众消费品牌的价格更是降到了“骨折价”。基于这样的车市背景，别克的市场竞争力日益不足。降价已成为别克应对市场变化的重要手段。

除此之外，大众的消费习惯也在逐渐发生变化。除了可靠的发动机、变速箱、底盘“三大件”，还有汽车造型的智能化、网联化等等，都成为了消费者的关注点。当消费需求发生转移，合资品牌的强势地位也开始出现裂缝。

当然，别克似乎也意识到了这一点。

据悉，别克GL8插混车型将会在今年4月下旬的北京车展正式迎来上市，到时会和腾势D9再一争高下。

此外，根据规划，上汽通用别克将于2025年后全面电气化。随着上汽通用电动化进程的进一步加快，更多电动化产品将陆续投放到中国汽车市场。据了解，别克品牌2025年前将推出5款以上全新电动车。届时，别克在华的纯电动产品将达到7款以上。

目前还无法预计，别克这些纯电新品能获得多少消费者的青睐。但可以肯定的是，别克正在积极顺应整个车市的发展趋势。

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