纽北再快8.7秒，保时捷推出首款混动911

全新的3.6升水平对置发动机、电动涡轮增压器、T-Hybrid混合动力系统、超轻量化……保时捷在911 Carrera GTS上再一次展现出极致的性能机械之美。

在保时捷的现有量产车上，除了高性能纯燃油发动机外，在新能源领域也有插电式混合动力的e-Hybrid和纯电动，包括2013年推出的被誉为三大神车之一的918 Spyder，以及现有的量产车Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid、Taycan和Macan EV等。而油电混合动力系统，曾出现在2010年的911 GT3 R Hybrid赛车和2014年诞生的919 Hybrid勒芒赛车上。

经过十余年赛车运动的技术与经验积累，保时捷将最新的T-Hybrid油电混合动力技术应用在了新款911 Carrera GTS上，并于昨晚进行了全球同步首发。

新款911 Carrera GTS上的这套油电混合动力系统，其核心为全新研发的3.6升六缸水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，以及在PDK双离合器变速箱中集成的电机和高性能动力电池。

其中，3.6升水平对置发动机的高度相比当前的3.0升六缸双涡轮增压发动机降低了110毫米，带来更低的重心；单个电动废气涡轮增压器取代了当前的双涡轮增压器，通过电机来加快废气涡轮的提速，快速提升增压器压力，再辅以集成在PDK 8挡双离合器变速箱的驱动电机，让整套动力系统的最大输出功率提升到了541马力，峰值扭矩达到610牛·米，且峰值扭矩对应的转速区间拓宽到1950-6000转/分。强大的动力性能为911 Carrera GTS Coupe车型的零百加速时间仅需3秒，最高车速达到312公里/小时。

除了动力系统之外，911 Carrera GTS的悬挂系统也进行了全面改进，包括标配的后轮转向系统、保时捷动态底盘控制系统中的防侧倾稳定系统、保时捷主动悬挂管理系统中的运动型悬挂和底盘高底降低10毫米。为911 Carrera GTS带来更加稳定的高速行驶能力和更加灵活精准的弯道操控性能。在纽博格林北环赛道上，911 Carrera GTS创造了7分16秒934的单圈成绩，比相应的前代车型快了8.7秒。

与此同时，保时捷还发布了新款911，动力系统虽然依旧采用的3.0升六缸水平对置双涡轮增压发动机，但发动机的性能进行了改良，包括后盖格栅正下方和发动机上方采用Turbo车型的中冷器，配备此前GTS车型上的涡轮增压器等。经过一系列优化改良后，新款911 Carrera的最大输出功率提升到了394马力，扭矩450牛·米，让新款911 Carrera Coupe的零百加速时间缩短到了4.1秒(搭载Sport Chrono组件后为3.9秒)，最高车速增加到了294公里/小时。

此外，新款911的外观也更加简洁，新款造型的保险杠将空气动力学性能进一步提升，标配的带矩阵光束LED大灯具备所有照明功能，且为车辆前部采用更大的冷却通风口提供了更多空间。在车身底部，新款911首次配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制，可根据驾驶时的动力需求来进行开合调整。

对于用户而言，新款911依旧提供超级丰富的个性化配置选择，包括七种包含19/20英寸或20/21英寸的轮毂、带有碳纤维叶片的Exclusive Design轮毂、新款带矩阵光束的高分辨率LED 大灯、Sport Chrono组件、重量更轻的固定式尾翼等。

在跑车领域，保时捷911是毋庸置疑的标杆，新款911通过动力性能、外观造型、内饰功能、智能化配置等方面的升级，进一步巩固其标杆地位。尤其重要地是，新款911 Carrera GTS上搭载的全新T-Hybrid混合动力系统，展现出保时捷在赛场上的深厚技术积累，为用户带来性能更加极致、但能耗更低更环保的杰出跑车。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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